Аппиевы дороги Бреста и окрестностей. Где их найти?.

Вместо введения

Сегодня мы совершим интересный экскурс в мир мостовых Бреста и его окрестностей.

Старинные дороги — немые свидетели исторических событий, вместе со старинными замками, дворцами, усадьбами, храмами и другими объектами они являются культурными мостами в прошлое нашего края .

Как мы знаем, каменные мостовые в Беларуси называют «брукаванками». Белорусский эквивалент “мостовых” происходит из немецкого языка, где слово «брук» означает «мост».

Как и когда появились «брукаванки»? Мостовые появились еще в глубокой древности, в  Месопотамии примерно в 4000 г. до н.э. В Римской империи технология мощения была радикально усовершенствована. Основными материалами были камень, галька, песок, позже - базальт. Интересный факт: до наших дней сохранилась «Аппиева дорога» — самая значимая из древних дорог общего пользования Римской империи. Она была построен в 312 году до нашей эры. при Цезаре Аппии Клавдии Цеке. Через него устанавливалась связь Рима с Грецией, Египтом и Малой Азией. И по сей день по его дороге можно пройтись, прикоснуться к мировой истории!

Мостова́я - твёрдое дорожное покрытие городских и сельских улиц и некоторых дорог (мощёная дорога) из различных строительных материалов. Беларуская “брукаванка” и дорога-брусчатка - не одно и тоже. Брусчатки обустраивались на городских улицах, а их техника была на много усовершенствование. Но обо всем по-порядку.

Истоки в дереве

Мощение улиц в Беларуси появляется в средние века. Первоначально дороги, как было упомянуто выше, мостились деревом. Дерево являлось основным материалом, применяемым при строительстве жилья и инфраструктуры на протяжении последних десяти веков. Достаточно сказать, что до сих пор большая часть сельских жилых домов построены из дерева. Этому способствовали объективные условия, в первую очередь большое количество лесов, и соответственно деревянных материалов. 

Деревянные мостовые в Беларуси получили широкое распространение с XII по XV века, однако в южных регионах Беларуси, например, в Полесье существовали и в более позднее время. В частности, в энциклопедическом справочнике Брокгауза и Ефрона упоминаются бревенчатые мостовые: «В этой местности бывают подобные мостовые по несколько верст длины, они сделаны из круглых бревен и содержатся очень дурно, отчего езда по ним делается несносной. Такие дороги имеют местное название (Grobla)».

Деревянные мостовые на территории современной Беларуси, открытые для обозрения и сохранившиеся до наших дней в достаточно удовлетворительном состоянии (2 улицы) представлены в археологическом музее «Берестье».

Беларуские брукаванки 

По мере возрастания дорожного потока совершенствовались транспортные средства, необходимо было находить более прочные и долговечные материалы. Таким материалом стал камень. 

Известный исследователь белорусских дорог Армен Сардаров посвятил данной теме несколько монографий. В частности он утверждает, что мощение каменных дорог появилось одновременно с возникновением каменной архитектуры. Первые объекты каменной архитектуры появились в Беларуси уже в XI—XII веках. Уже в XIV—XV веках возникли сооружения из валунного камня: крепости, укрепленные замки, башни. Строительство замков требовало высокого мастерства в правильном их подборе и установке. Именно тогда научились устраивать и горизонтальные мощения из булыжника в виде отмосток при входе в храм или во внутренних дворах замковых укреплений.

Техника горизонтального каменного мощения, как мы указали выше, получила название «брук». В грамоте Сигизмунда III, выданной войту и мещанам местечка Ружаны 15 апреля 1606 года, указывается: «… в рынку, яко и в улицах места Рожаное, брук каменем бруковати, и дороги для доброго переезду людей всякого стану напрововати мають».

Через Ружаны, как известно, издавна проходил «гостинец великий» от Слонима до Бреста (по сути, участок великой дороги из Московии, Минска в Польшу). Необходимо отметить, что каменное мощение дорог и улиц было вовсе непростым и довольно дорогим делом. 

Котовы лбы и трилинки

Брест начал мостить свои улицы ещё в средневековый период. 

Остатки старинных мостовых до сих пор находят во время земляных работ в старом городе (замковое укрепление, монастырь бернардинок).

Построенная на месте города Брестская крепость постепенно также обросла мостовыми и брусчатками. Самая старая брусчатка в Брестской крепости сохранилась внутри Холмских ворот. Но и она при реставрации ворот была снята, а позднее положена обратно.

В 30-х годах дороги крепости замостили "круглым камнем" и " трилинками".

Ещё одним примером мощения стали дороги между Брестским фортами, вымощенные полевым камнем.

Большинство улиц города в  Бресте в довоенное время имело грунтовое покрытие, и лишь улицы центра города были «замощены диким полевым камнем, при этом поперечные профили этих улиц не соответствовали современным требованиям для проезда механических транспортных средств, так как были чересчур выпуклые (бочковатые) с глубокими боковыми водоотводными рвами». утверждению местных старожилов мастерами мощения считались жители пригородных деревень Замухавечья, в частности Вульки-Подгородской. В 1930-х годах большинство дорог было выполнено в технике "кошачьих лбов", все тем же полевым камнем. «Кошачьи лбы» широкое распространение получили такие мостовые в XVIII веке. Такое мощение заключалась в укладке обычных полевых камней рядом друг с другом, в результате получались не очень удобные дороги, но вполне подходящие для движения по улице или дороге.

Название данного вида мощения «Кошачьи лбы» происходит с Западной Европы и на разных языках звучит по-разному: 

«kocie łby» - польский язык

«Kopfsteinpflaster» - немецкий язык

 «kočičí hlavy» - чешский язык. В современной Беларуси можно услышать три вида названия: в польской транскрипции – «kocie łby» (г.Пинск), в белорусской транскрипции – «Каціныя лбы» (г.Минск, г.Гродно), в западнополесской транскрипции - «Котовы(э) лбы» (г.Брест и окрестности).В современной Польше это название широко используется для обозначения современных брусчаток.

Достоверного происхождения данного названия нет, однако, как указывает легенда «кому-то когда-то показалось, что булыжники по форме напоминают голову кота».Такие дороги широко использовались в Беларуси до 1970-х годов, по ним ездили автомобили, они были отмечены большими камнями посередине дороги.

 В 1935г. на улицах Бреста появились «трилинки», ими были вымощены главные улицы в т.ч. улица Ягелонская (Машерова), и Люблинской унии (Ленина), а также участки дорог в Брестской крепости. 

В 1930-х годах брестский инженер Владислав Трилинский разработал и запатентовал собственный проект покрытия улиц и дорог - так называемую "трилинку", которая  очень скоро появилась на центральных улицах Бреста, Пинска, Столина, Давид-Городка. Трилинку называли «вечной дорогой» из-за качества шестиугольного покрытия, армированного бетоном и базальтом. Базальт для «трилинки» добывали на месторождениях соседней Украины. 

Вес одной шестигранной плитки 30-35 кг.Этими плитками была вымощена трасса Пинск-Кобрин, некоторые участки которой сохранились до наших дней. Например, участок дороги от поселка Бродница до поселка Дубай Пинского района протяженностью 11 километров на сегодняшний день является самой протяженной дорогой с твердым покрытием в Беларуси.

“Аппиевы дороги” Бреста. Где их найти?

Брестские мостовые частично сохранены, но находятся под асфальтом (Мицкевича, Пушкинская, Комсомольская, Советская, Куйбышева, Орджоникидзе, Брестская крепость). Старые участки мостовых можно увидеть во время ремонтных работ. К сожалению, в случае открытия мостовых во время таких работ старое покрытие демонтируется. 

В 2013 г. такое покрытие было найдено на привокзальной площади в г.Бресте (утрачено, реконструировано на небольших участках). 

В 2015г. в Бресте, в микрорайоне Козловичи начались работы по демонтажу мостовой, и перекрытию дороги гравием, работы были остановлены по настоянию местных жителей, однако сохранить полностью старинную мостовую не удалось. 

В Бресте есть несколько улиц покрытие которых на сегодняшний день выложено из булыжных камней. Последние мостовые Бреста сохранились частично:

Улица Пограничная/Приозерная (мрн. Козловичи), к сожалению, почти утрачена;

Улица Чернянская (микрорайон Граевка,);

Улица Мощенковская (мрн. Плоска, д. Мощенка);

Улица Мостовая (микрорайон Пугачево/Ковалево).

Небольшие участки брукаванок сохранились на улице Форт,7 (остатки мостовой из Брестской крепости к форту «Граф Берг»), нам каменном перроне станции Брест-Центральный, участки дорог в Брестской крепости и в центре города.

Вокруг Бреста

Большинство сохранившихся каменных мостовых в окрестностях Бреста, расположено на территории Каменецкого и Брестского районов, а на территории Малоритского и Жабинковского районов они отсутствуют. 

Наиболее сохранившиеся и протяженные участки каменных мостовых в окрестностях Бреста расположены возле населенных пунктов Мощенка (1,3 км.) и Малые Мотыкалы (800м., до недавнего времени свыше 1 км.). 

В ближайших окрестностях г, Бреста каменные мостовые сохранились в малых населенных пунктах (д.Рудец, д. Большие Мотыкалы, Погубятичи, Брестский район; д. Гремяче, д. Залесье, д. Городище, д. Баранки, д. Катера, Каменецкого района). На территории агрогородка Чернавчицы все бывшие мостовые (например, Ул.Кобринская) покрыты асфальтом, такая же ситуация в аг. Мухавец и других крупных населенных пунктах Брестского района. 

Зане бысть земля Камена…

Город Каменец знаменит не только своей каменной вежой, церковью и костелом. Ряд улиц здесь сохранили свой старинный облик.

В городе сохранилось 6 мостовых (ул. Набережная, ул. Ленина, ул. Подречная и другие). Однако самым уникальным на наш взгляд объектом является булыжная площадь в центре города.

 Состояние мостовых Каменца довольно удовлетворительное. Фотографии и геокоординаты мостовых города Каменца нам предоставил Андрей Анатольевич Осташеня, известный краевед, автор книг о г.Каменце и фотоальбома «Старый Каменец».

Топонимика мостовых. 

Ряд улиц и дорог Брестчины, имеющих мощеное покрытие сохранило эту особенность и в названиях. Недавно например в городскую черту Бреста вошла бывшая деревня Мощенка, сообщение с которой представлено посредством брука (1300м.), в самом городе существует улица «Мостовая», покрытие которой является мощенным. Ярким примером является название главной улицы в д.Погубятичи - улица Мостовая.

Загляните на Полесье

Интересный сюжет о мостовых Пинска встречается в книге «Воспоминания и встречи» Якова Элиасберга, пинского инженера: «Говорят, что во время немецкой оккупации Пинска город посетил немецкий император Вильгельм. Когда он въезжал в город и его бричка тряслась на нашей мостовой, он как бы сказал, что такое покрытие, несомненно, изобрел Иван Грозный чтобы мучать своих подданных». Иван Грозный никогда не бывал в Пинске, император Вильгельм также, однако г. Пинск в период Первой Мировой войны посещал эрцгерцог Леопольд, который вполне мог дать такую характеристику инфраструктуре города. В межвоенное время инфраструктура полесских дорог улучшилась за сет брукаванок и трилинок.

В послевоенное время, до широкого распространения асфальта, дороги продолжали мостить. Кроме полевой брусчатки, стала популярной и брусчатка из щебня, так называемый “Колотый камень” (гранитная, базальтовая и др.). В то время такие дороги получили широкое распространение на Пинщине и Столинщине, благодаря освоению Микашевицкого месторождения гранита и камня из Украины. Они активно используются и по сей день, а участок дороги Пагост-Добраславка в Пинском районе составляет около 10 км.

Настоящая брусчатка 

А вот настоящую городскую брусчатку сегодня можно увидеть в Барановичах. В городах Беларуси мостовые в начале 20 века начали укладывается усовершенствованными технологиями, в то числе в технологии брусчатки, когда камню придавалась правильная кубовидная форма. 

Наиболее известным примером городской брусчатки, дошедшей до наших дней, является брусчатка на улице Советской в Барановичах, представленная из черного базальта. К большому сожалению практически не сохранилось мощеного покрытия городских площадей (на сегодняшний день большинство их скрыто под асфальтом).

Не забудьте карту и буклет

В современное время «брукаванки» стали очень популярны среди туристов, путешественников, фотолюбителей и людей, непосредственно интересующихся историей. Сохранившиеся участки дорог с твердым покрытием играют особую эстетическую роль, о них пишут в СМИ, включают в туристические маршруты.

К сожалению, в сфере градостроительства и дорожного строительства мостовым почти нет места, но и здесь бывают исключения. Так в поселке Лысково Пружанского района при строительстве новой объездной дороги вокруг Беловежской пущи оставлен участок старой мостовой, который частично восстановлен и включен в состав новой дороги. Это позволило сохранить историко-культурный ландшафт, а также решить вопрос снижения скорости движения автомобилей на территории населенного пункта.

Если вы хотите узнать больше о мостовых Бреста и других городов Беларуси, вы можете воспользоваться специальной картой, собранной со всех уголков Беларуси.  

Также в дорогу можно скачать буклет с данной картой.

В статье использованы материалы из книг А.Сардарова, В.Сарычева, А.Вашкевича,А.Осташени.