Брестский вокзал - история в деталях

Как найти самое известное место встреч в Бресте? Место, откуда начинаются все наши путешествия; место, где сходятся все дороги и пути; место, где остановилась история и движется время? Конечно же, это знаменитый  Брестский вокзал. Смело, можно говорить, что Брестский вокзал среди вокзалов Беларуси - особенный. Он имеет величественный архитектурный вид, уникальное расположение, богатейший исторический багаж и отыгрывает значительную роль в транспортном обеспечении Беларуси.

Вокзалы на карте Бреста, сколько их, и где они находятся?

В Бресте 5 действующих вокзалов (3 железнодорожных (на станциях Брест-Центральный, Брест-Полесский и Брест-Южный), 1 автовокзал и 1 аэровокзальный комплекс). 3 вокзала ныне не действует (первый Брестский железнодорожный вокзал, вокзал холмской дороги(?) и старый Брестский автовокзал). 

Брест-Центральный. Отправление поезда

Железнодорожное сообщение в Бресте появилось довольно рано, первая железнодорожная линия связала Брест с Варшавой в 1869 году, через 2 года (1871) в Бресте появилась Брест-Московская дорога, ещё через 2 года (1873)через Брест прошла Юго-западная железная дорога (Брест-Граево и Брест- Киев), а в 1886 железная дорога связала Брест и Гомель через все Полесье и примерно в это же время возникло сообщение Брест-Холмской железной дороги.

1 марта 1869 года брестчане встречают первый поезд, прибывший в город из Варшавы.

 29 октября 1871г. из Минска в Брест отправился первый пассажирский поезд. В этот же день состав при большом стечении местной публики был встречен в Бресте. 

Загадка первого Брестского  вокзала.

Здание первого брестского вокзала. Фото:Реальный Брест

1 ноября 1869 г. в Бресте впервые был построен железнодорожный вокзал. Уникально и его название - станция Брест-І. Этот вокзал было частью Брест-Варшавской транспортной магистрали (впоследствии Привисленской дороги) и представлял собой скромный повильон, построенный в стиле классицизм.  Долгое время считалось, что здание вокзала не сохранилось.Именно такие сведения можно и сейчас прочитать в Википедии. Однако увлекающиеся историей горожане расскажут об обратном, и даже смогут показать его сегодняшнее расположение. В польское время в данном здании располагался железнодорожный кинотеатр, в советское время вокзал был включен в застройку завода "Газоаппарат" и изменил свой внешний облик, став спортзалом. 

Современный вид здания, 2023г.

Есть ещё одно здание в Бресте, которое именуют "Холмском вокзалом". Что правда, документальных оснований доподлинно считать сохранившееся здание постройки XIX века вокзальных зданием не так и много.

Именно это здание мы видим на старинных фотографиях 1915 года. Внутри здания большой холл, фасад здания выходит на железную дорогу и фрагментарно сохранившуюся мощеную платформу. Есть сведения, что после первой мировой войны здание некоторое время использовалось под вокзал. Здание успешно пережило две войны. После войны в здании разместилась товарная контора.

"Холмский вокзал" (Товарная контора)

Сегодня панорама Брестского вокзала по-сути состоит с двух доминант: огромного вокзала станции Брест- Центральный и загадочного здания с двумя башенками напротив - того самого которого нарекли "Холмским вокзалом".

Вокзал- дворец.

В 1883–1886 гг. по проекту архитекторов Б.Лорберга, Л.Николаи и Я. Горбунова в Бресте был возведен новый железнодорожный вокзал.

Его открытие проходило в присутствии императора Александра III с царицей Марией Федоровной, а также царевичем Николаем. Архитектура здания носила печать русской псевдоготики, популярной в конце XIX – начале XX вв., а площадь достигала 4417 кв. метров. Первых пассажиров новый вокзал принял 28 мая 1886 года. 

Первоначальный вид вокзала. Фото: wikipedia.org

Здание  брестского вокзала имело паркетные полы, водяное отопление, а через 2 года после открытия - электрическое освещение залов и перронов, что было и вовсе продвижением. Для обслуживания знатных посетителей был организован ресторан. Также существовали пристроенные здания с целью размещения монаршей почты, жандармерии и монарших опочивален.

Вокзал был построен в виде «средневекового замка» с четырьмя водонапорными башнями, которые заправляли водой приходящие паровозы.  Здание вокзала производило на современников впечатление неприступной крепости, расположенной на островке. Здание имело две стороны: Московскую и Граевскую, поэтому вокзал можно смело называть "станцией островного типа". Островное расположение здания вокзала в то время было обычным для станций сквозного типа. Варшавские поезда, как и московские, прибывали тогда к южной стороне вокзала, а все поезда Юго-Западных железных дорог – к северной (Граевской). Вокзал был соединен с городом путепроводом: извозчики подъезжали прямо к центральному входу. По тем временам это было большим удобством, так как на большинстве вокзалов островного типа путепроводы отсутствовали, и пассажиры, в том числе дамы в длинных платьях, вынуждены были перебираться через рельсы.

Со строительством вокзала во всем городе стала налаживаться транспортная сеть. Постепенно исчезали извозчики-одиночки, а вместо них по улочкам разъезжали многоместные кареты.

Облик старинного вокзала исчез в 1915 г. в связи с трагическими событиями Первой мировой войны, оставив лишь остов здания для будущих реконструкций.

первые автомобили. Делегации во время мирных переговоров в Бресте, 1917г.

Почему две стороны

Главная особенность Брестского вокзала - его приграничный статус. Отсюда и наличие таможни и так называемой "перестановки". На местной перестановке вагоны меняют колесные тележки с широкой колеи на более узкую (европейскую). На вокзале две стороны. С Московской стороны отправляются поезда по направлению стран СНГ, с Варшавской (бывшей Граевской) ранее отправлялись поезда в сторону стран Евросоюза.

Варшавская сторона вокзала

На Московской стороне диаметр железнодорожной колеи - 1520 мм. На Варшавской стороне 4 пути, два из которых 1435 мм и два пути 1520 мм.

Кроме того, Брестский вокзал - единственная на Белорусской железной дороге станция стыкования родов тока — переменного (со стороны Минска) и постоянного (со стороны Польши).

Ровесники революции (вокзальные здания)

Первоначальный облик вокзала до сегодняшнего дня не сохранился, однако представить как он изначально выглядел, мы можем созерцая архитектуру прилегающих к нему зданий в кирпичном стиле. Вокруг вокзала  сохранилось немало таких объектов,  часть из них также, к сожалению, утрачена. Объекты используемые в ведомственных целях, как правило, не имеют государственного охранного статуса. "Вокзалы - не место для экскурсий и прогулок, фотографирования" - отчасти, в этом официальном изречении есть рациональное звено, так как вокзалы являются объектами повышенной опасности.

Дом - ровесник вокзала

Однако иногда железнодорожные строения являются настоящими архитектурными шедеврами и требуют более трепетного отношения к ним: реставрации, музеефикации, использования в сфере туризма. Обратим внимание на старый вокзальный мост.

Рисунок старого моста немецкого солдата времен ПМВ

Поэзия старого моста

Как гласит надпись на опоре мост построен в 1906г. и относился к Юго-западной железной дороге.  Старожилы помнят яркую коричнево/бордовую раскраску старых металлических конструкций вокзального моста.

Ранее главная транспортная артерия от железнодорожного вокзала до центра города, в связи со строительством в 1980-х годах нового путепровода теперь используется для въезда автотранспорта на привокзальную площадь. Мост сохранился частично, ранее состоял из двух частей (связывал Привокзальную площадь и проходил через Граевскую и Московскую стороны) основная часть моста демонтирована в 1980-х гг.

Фото: pastvu.com

Конструкция “Варшавской” части моста использовалась для проезда транспорта до 1990-х гг., после чего была реконструирована и укреплена (по сути заменена новым мостом), на сегодняшний день прекрасно сохранились опоры моста, которые во время реконструкции были укреплены.  Опоры моста украшены декоративными элементами напоминающими современный “хештег”.

По мосту проходила булыжная мостовая (теперь под асфальтом), на сегодняшний день название “Мостовая” крепко сохранилось и используется жителями Бреста, а также официально закреплено для обозначения остановки при спуске с нового моста.

Тут было депо

Недалеко от самого вокзала ввиду резко возросшего количества поездов в 1873 году организовано строительство  нового паровозного депо. По меркам той эпохи, это был очень современный объект веерного типа, включающий поворотный круг.

Фото В.Фоминского

В депо на постоянной «приписке» находились пассажирские паровозы типа 1-2-0 серии «А» и грузовые типа 0-3-0 серии «С». Все строения депо, в том числе паворотный круг, сохранились до сегодняшнего дня и находятся на территории современной Брестской дистанции пути в микрорайоне Граевка.

С прицелом на барокко.

В1929 г. по проекту архитектора Эдварда Гольдберга из Варшавы вокзал перестроен в стиле «народовом». Старый комплекс был разрушен практически на ⅔. из-за пожаров и нахождении под открытым небом.

Новый проект был завершён в 1930 г. и сочетал в себе черты ренессанса, барокко и традиции белорусско-литовского зодчества. здание вокзала более просторным и комфортабельным. Кроме того, на вокзале появился водопровод, канализация, и центральное отопление. На вокзале появился буфет, просторный зал ожидания, рядом с вокзалом - здание почты. Для связи с городом был построен пешеходный мост виадук. На главной башне появились часы.

Трагедии Брестского вокзала. 

Вокзал разрушался дважды.

В 1915 году, во время Первой мировой войны, здание вокзала было разрушено отступающими русскими войсками. 

Разрушенный вокзальный мост

В годы Второй Мировой войны в 1941 г. защитники вокзала героически обороняли здание от гитлеровцев. После окружения работники станции и милиционеры укрылись в подвалах. Писатель Сергей Смирнов в книге «Брестская крепость» описал, как утром 23 июня было принято решение вывести наверх женщин и детей. Немцы забрасывали подвалы гранатами, выливали в них бензин и поджигали, топили водой - делали все, чтобы вытравить оттуда несгибаемых людей. Это им удалось только спустя 9 дней.

Многие из защитников погибли. Это начальник Брестского отделения службы движения Елин и его подчиненные, начальник отделения милиции Воробьев и его команда, старшина Баснев со своими солдатами. Имена всех погибших не установлены до сих пор.

В первые дни войны также на станции произошла детонация эшелона со взрывчатыми веществами, в результате чего произошел взрыв, оставивший заметный след на станционных зданиях (на здании почты например сорвало крышу).

После окончания войны саперы несколько недель трудились над разминированием зданий, и вскоре все работы завершились успешно. Теперь начались долгие годы реконструкции вокзала. В активных строительных работах участвовали не только жители Бреста, но и военнопленные немцы.В  начале 1950-ых годов, во время реконструкции вокзала при разборе дымовой трубы старой котельной, были найденны останки 4 человек. в военной форме с авиационными эмблемами.

Новый облик вокзала

Побывавший в Бресте в 1949 году маршал Климент Ворошилов посодействовал принятию решения о реконструкции вокзала, которая и была проведена в 1953—1957 годах. Вокзал приобрел вид высокого, массивного здания в стиле "советского ампира". В разработке проекта вокзала и его строительстве принимали участие лучшие архитекторы и инженеры Советского Союза. Среди них - скульптор Евгений Вучетич, автор знаменитой скульптуры «Воин-освободитель» в Трептов-парке в Берлине.

Вокзал после советской реконструкции, предположительно , 1956г.

 В облицовке внутренних помещений и фасадов здания были применены цветные породы мрамора и гранита, доставленные с разных регионов СССР. На фасадах зданий появилась лепнина с символикой советских железных дорог и различными тематическим сюжетами. В 1975 г. создан зал ожидания для выезжающих за рубеж, а кассовый холл был объединен с таможенным . Вокзал начал отыгрывать роль "ворот страны".

Интересным моментом является то, что вокзал тут обновили с использованием горных пород различного генезиса, которые превратили его интерьер в своеобразный музей и учебную лабораторию для студентов и школьников старших классов, изучающих геологию. 

Стены, пол, колонны, подземные переходы по существу можно рассматривать как залы промышленного использования природного камня. Фундамент вокзала сложен из гранита серого цвета с фактурой скалы,во внутренней облицовке интерьеров преобладает мрамор с довольно широкой цветовой гаммой: красноватый, розово-кремовый, белый и серо-черный. Колонны и стены центрального зала ожидания облицованы редким сортом красного мрамора с причудливой формой прожилок белого кальцита.

Уникальным объектом среди всего мраморного разнообразия стала кальцитовая жеода, которая представляет собой «главный экспонат» музейного зала. Интересна география месторождений горных пород, материал из которых был использован для облицовки вокзала. Мраморы доставляли в Брест из разных месторождений: Коелгинского (Челябинская область), Рускеальского (Карелия) и Салиэтского (Грузия), а граниты из Лускальского месторождения (Карелия) и Капустинского (Украина). 

Башня, в которую не попасть

Композиционным завершением ансамбля вокзала стала большая башня со шпилем и звездой. А вот история ее появления не менее интересна.

Изначально при строительстве здания вокзала в XIX веке центром композиции являлась трехэтажная башня-резалит (от слова «резать» – центральная башня как бы разрезала фасад вокзала пополам). Для создания архитектурно-художественной выразительности использовались такие элементы, как арка, пилон с фигурным завершением, оконный проем с полупрофильной верхней частью, декоративные элементы в виде зубчиков из профилированного кирпича, оштукатуренные пояса и ниши. 

В межвоенное время обьем башни был увеличен, она преобрела черты стиля необорокко.

В советское время башню увенчали шпилем с 5 конечная звездой, которые придали сходство зданию с Московским университетом, - башня стала одной из высоких точек города - 41 метр (13-14 этажное здание).

Вокзал встречает гостей 

Вокзал встречал довольно многих деятелей мирового масштаба:  Александра III, Николая II, Льва Троцкого, Юзефа Пилсудского, Никиту Хрущева, Жоржа Помпиду, Рауля Кастро, Ким Ир Сена, Петра Машерова, Владимира Высоцкого. Здесь состоялось много эмоциональных встреч, включая приезд в город защитников Брестской крепости.

Первым зарубежным гостем, который побывал на брестском вокзале, стал принц Вильгельм, сын канцлера Германии. Император Фридрих III отправил наследника в Брест, чтобы засвидетельствовать свое почтение. Высокие гости дали на вокзале роскошный бал.

Интересным сюжетом запомнилось пребывание на брестском вокзале известного священника-целителя Иоанна Кронштадтского. По материалам Николая Александрова, 

в 1899 году священник спас безнадежно больного умирающего мальчика из Бреста. Родители мальчика уже окончательно отчаялись и даже поссорились между собой. Отец мальчика не соглашался идти на встречу к отцу Иоанну, говоря: «И вообще, чего там ходить, все равно бесполезно!» не взяв с собой супругу, он всё-таки пошел на вокзал. Когда подошел поезд, отец Иоанн, выйдя из вагона, направился прямо к отцу умирающего ребенка и сказал ему: «Что же ты жену не взял с собой, ведь она тебя так просила!» Отец умирающего мальчика растерялся настолько, что не знал, как и ответить. Отец Иоанн, пожурив его немного, сказал: «Ну ничего, иди, сын твой здоров!» И действительно, сын его выздоровел».

После Второй Мировой войны вокзал стал местом встречи советских и иностранных руководителей.

Как вспоминают современники, довольно часто делегации не только встречались, но и обедали на вокзале. Достоверно известно, что французский президент Жорж Помпиду обедал на брестском вокзале в зале официальных приемов.

Советский генсек Леонид Брежнев особенно любил брестские вокзальные драники.

– Драники будут? – сурово спрашивал он всякий раз, когда приезжал в Брест.

Предположительно Л.Брежнев на вокзале в Бресте. Фото Евгений Макарчук

Для известного барда Владимира Высоцкого Брестский вокзал связан с трогательными встречами с Мариной Влади. Он первым приезжал в Брест на машине, а возлюбленная прибывала позже на поезде. Высоцкий встречал ее, и пара вместе ехала за границу.

Петр Гаврилов на Брестском вокзале. 1961г. Фото Евгений Макарчук

И все же самыми почетными гостями на Брестском вокзале всегда были защитники крепости. В июне 1961 года они приехали в Брестскую крепость впервые для памятной встречи. Всего на памятную акцию приехали более 150 человек из разных городов Союза. Известный Брестский фотокорреспондент  Евгений Макарчук сделал ряд фотографий знаменитой встречи.

Легенды Брестского вокзала

Самая распространенная легенда - конечно же про подземные ходы. Понимая, что под вокзалом довольно много подвалов и коммуникаций, у многих возникает мысль, что с вокзала в крепость ведёт подземный ход. А вот документальных подтверждений этому нет, поэтому легендарные брестские подземелья существуют пока только в домыслах и в отдельных романтических публикациях. 

История рядом

На Брестском вокзале не мало исторических артефактов, каждый уголок вокзала несет определенную “историческую” нагрузку. Вернемся на лет 120 назад на старую Привокзальную площадь. По каменной мостовой неспешно пробегают лошадки с извозчиками, у главного входа в вокзал небольшое оживление, очень скоро на перрон придет пассажирский поезд.

Фото: Виртуальный Брест

Удивительно, но каменная мостовая просуществовала до 2013 года и была обнаружена во время очередной реконструкции. К сожалению ее полностью не сохранили, оставив только отдельные островки.

"Фишки" вокзала 

В 2014 году вокзал затронула новая реконструкция. Теперь здание приобрело новые билетные кассы, прекрасные фонтаны возле них, скульптуру одинокой девушки, ожидающей свой поезд. Внутри появились комфортабельные залы ожидания, классические люстры, интерактивные информационные панели и современная плитка на полу.

"Швейцарская электричка" на Варшавской стороне

Осуществилось полное преображение Варшавской стороны вокзала: здесь появились новые парковки и высокие платформы, реконструирован пассажирский павильон, а на самих платформах построен дебаркадер (часть пассажирской платформы железнодорожного вокзала, перекрытая навесом), который придал брестскому вокзалу особый шарм.

При выходе через тоннель на восточную сторону в летнее время функционируют небольшие фонтаны. Ещё не давно в позднее время они подсвечивались разными цветами.

В холле вокзала зачастую организуются тематические выставки на исторические сюжеты, вокзал становится местом съёмок фильмов, а на самом вокзале даже проходила историческая реконструкция обороны вокзала.

Тупики и парки, их история и названия

Если на минутку представить себя железнодорожником,то нашему взору представлена будет картина иного восприятия брестского вокзала - профессиональная: локомотивные и вагонные депо, участки, подстанции, ремонтные мастерские, парки, тупики, перестановка.

Станционные парки в профессиональном понимании - это парки путей: приёмные, отправочные, сортировочные,  стоянки пассажирских составов и другие. Имеют они и свои названия: парк Буг, Граевский парк (находится на Варшавской стороне), Варшавский парк (находится на Московской) стороне), в общем настоящая профессиональная топонимика. Главное не перепутать.  Особенно интересны для нас железнодорожные тупики Брест - Центрального. Они имеют свои названия и историю.

Вид на перонн Полесского тупика

Обратим наш взор, на Полесский тупик (не путать с одноименной станцией). Немногие правильно укажут его расположение, а находится он прямо под пешеходным мостом, между багажным отделением и вокзалом. Ранее на Полесском тупике находился вагон- гостиница, в которой пассажиры могли остановится на ночлег. Сегодня гостиница внутри вокзала, а вагона давно нет.

Вид на Туристский тупик. Фото: Фотолинии

В нескольких шагах отсюда, рядом с Горбатым мостом расположился Туристский тупик (нынче находится на нем имеют право только железнодорожники). Тупик получил свое название так как в советское время здесь отстаивались туристские поезда. Для туристов здесь был небольшой сквер, в котором были лестницы, лавочки, небольшие скульптуры. Гости могли выйти из своего поезда и немного погулять. Нынче этот сквер, расположенный под мостом заброшен. Ещё один известный тупик на станции - Ранжирный тупик. Он предназначен для формирования и отстоя пассажирских поездов, расположен недалеко от первого Брестского вокзала.

Поезд отправляется из Бреста

А вот какие поезда прославили Брестский вокзал. Таких поездов не так-то и мало. За всю историю вокзала через него прошло тысячи поездов. И хоть своего “восточного экспресса” у нас не было, существуют поезда, которые остаются в нашей памяти надолго.

Поезд “Полонез”. 30 декабря 1983 г. В Брест прибыл первый пассажирский поезд на электротяге. 10 января 1984 г. началось движение всех поездов на электротяге от Москвы до Бреста.22 декабря 1984 г. Открыт электрифицированный участок Брест - Госграница. Первый пассажирский поезд "Полонез" отправился на электротяге из Бреста в Варшаву. до 2019 г. “Полонез” был самым популярным поездом, проходящим через Брест.

Редкий кадр. Пассажирский поезд с тепловозом ТЭ-2

Поезд “Смеричка”. Легендарный поезд, который связывал столицу Беларуси Минск и украинский город Черновцы. На этом поезде сотни белорусских туристов добирались в Украинские Карпаты. в 1990е годы “смеричка” ходила уже по маршруту Брест-Черновцы, а потом и вовсе исчезла.

"Смеричка" на брестской платформе

Фирменный поезд “Берестье”. Один из самых популярных поездов, связывающий Минск и Брест. Запомнился мягкими вагонами типа “самолет”, откидными столиками, незатейливым сервисом, телевизором в салоне.

Поезд Брест-Москва : “195-ка” “76” и “28”. Брест-Московское направление было одним из самых популярных в железнодорожном сообщении БЧ. В сутки отправлялись не менее трех пар поездов, до Москвы можно было доехать за 18 часов. Самым быстрым поездом этого направления считался поезд №27/28, а самым медленным, именуемым “пассажирским” был 195/196 поезд.

“Кругосветный” поезд Брест-Минск называли данный поезд таковым, из-за длительности маршрута и временных рамок (Брест-Лунинец-Баранновичи- Минск), поезд как-бы курсировал “через весь мир”. С годами поезд не утратил своего значения, и сейчас присутствует в сетке расписания Бреста и Минска.

“Собака” (“электричка” Брест-Минск). 7-часовое путешествие в Минск на электропоезде, с остановками “на каждом столбе”, ездили на нем дачники, огородники, те, кто не хотел много тратить на проезд, солдаты, молодежь, студенты .

“Дизель на Заболотье”. уникальный поезд, обслуживающийся рижскими дизель-поездами конца 1960-х гг. (типа ДР1А, ДР1Б), помимо сельских жителей, жителей Волынской области Украины, активно использовался брестчанами для поездок на рынок в Заболотье и “челноками” для перевоза масла/сметаны и другой продукции.

Музей которого нет

Долгое время на вокзале существовал "историко-политический" музей. Возглавлял музей Савва Тихонович Шпудейко, ветеран отрасли, известный железнодорожник, посвятивший музею не один десяток лет. Недавно этому талантливому человеку исполнилось 85 лет. Сегодня музей на реконструкции, существует небольшая комната, попасть в которую не так то и просто.

Вокзал на картинах художников 

Завершающим аккордом нашего рассказа о Брестском вокзале станет подборка ярких картины/рисунков, посвященных знаменитой станции. Как оказалось картин или рисунков с видами Брестского вокзала не так то и много.

Одной из первых послевоенных картин вокзала стала картина новосибирского художника Николая Хомкова "Брестский вокзал после освобождения города", написанная в 1945 году. На картине изображено оживление Брестского вокзала: здесь мы видим солдатов, возвращающихся из Германии угнанных людей, местных жителей, старающихся подзаработать (по материалам В.Сарычева).

Одним из самых атмосферных рисунков, посвященных вокзалу стал рисунок с видом брестского вокзала Николая Дмитриевича Чурабо “"Вокзал Брест-Центральный", нарисованный талантливым мастером в 1958 году. На рисунке мы видим стоящий поезд на Граевской стороне, возглавляемый трофейным немецким паровозом серии ТЭ (такие локомотивы сегодня можно увидеть в брестском музее Белорусской железной дороги), на втором фоне представлена вокзальная башня-шпиль.

Николай Чурабо. "Вокзал Брест-Центральный". Из фондов БРОКМ

Картина выполнена в технике акварели на бумаге, с помощью угля. Сегодня она находится в коллекции Брестского областного краеведческого музея. Через 21 год знаменитый художник вновь нарисует подобное изображение, но уже в цвете. В 1979 году из под кисти мастера выходит картина “Вокзал Брест-Центральный”, нарисованная маслом. Увы, вместо паровоза на картине уже тепловоз SU 45 PKP.

Николай Чурабо. "Вокзал Брест-Центральный". Из фондов БРОКМ

Похожий вокзальный сюжет принадлежит кисти художника Льва Воейкова: зелёные вагоны поезда с видом на Граевскую сторону и панораму силуэтов вокзала художник нарисовал в 1957 г.

Лев Воейков. Из фондов Брестского областного краеведческого музея

Акварельные сюжеты Брестского вокзала можно встретить и в наше время у современных брестских художников (Игорь Романчук, Ольга Данилюк, Марина Лаппо), каждый из них представляет "вокзал свой".

Игорь Романчук.

Ольга Данилюк

Например, Ольга Данилюк нарисовала вокзал пустующим, таким его можно увидеть в последнее время, а Марина Лаппо представила акварель "с душой вокзала" - его прекрасным залом ожидания.

Марина Лаппо

Конечно же, в одном трэвел-описании очень сложно представить всю историю вокзала станции Брест-Центральный, как утверждает "летописец вокзала" Савва Тихонович Шпудейко: "Если говорить об истории и жизни нашего дворца, то можно потратить два дня с перерывом на обед и немножко на сон — настолько она объемная". И он действительно прав, так как Брестский железнодорожный вокзал - свидетель лихого XX столетия, свидетель войн и разрушений, трагедий и героизма, исторических событий и эпох. Место оставляющее очень много эмоций и впечатлений. Собираясь в новое путешествие, не забудьте посетить и нашу достопримечательность, чтобы проникнуть аурой и атмосферой нашего вокзала-дворца.